Αμβρακικός: Προστατευόμενος Υγρότοπος ή Απροστάτευτος Παλιότοπος

Πράξη 1η

Με την υπ’ αριθμόν Τ/3475 Υπουργική Απόφαση της Υπουργού Ανάπτυξης Β. Παπανδρέου, που υπογράφηκε στις 19/9/1997 και δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως αρ. Φύλλου 878 της 2/10/1997 εγκρίθηκε η χωροθέτηση Τουριστικού Λιμένα στο Άκτιο Αιτωλοακαρνανίας. Με απλά λόγια δόθηκε άδεια για την κατασκευή μαρίνας δυναμικότητας 125 θέσεων σκαφών στην στεριά και 136 στη θάλασσα.
Στην στεριά προβλέπεται να κατασκευαστεί
• κτίριο διοίκησης, πύργος ελέγχου, λιμενικός σταθμός, τελωνείο, ιατρείο, τράπεζα, ΟΤΕ, ΕΛΤΑ, εστιατόριο, καταστήματα , καφετέρια κλπ σε έκταση 1170 τ.μ.
• στεγασμένος χώρος για φύλαξη και επισκευή σκαφών, αποθήκες, συνεργεία σε έκταση 1000 τ.μ.
• βοηθητικοί χώροι (αντλιοστάσιο, κτίριο γεννητριών κλπ) σε έκταση 150 τ.μ.
• χώροι υπαίθριας εναπόθεσης σκαφών σε έκταση 6680 τ.μ.
• δρόμοι, πάρκιν, πράσινο σε έκταση 11427 τ.μ.
Συνολική έκταση χερσαίας ζώνης 20,5 στρέμματα περίπου
Στη θάλασσα θα κατασκευαστούν
• συγκρότημα πλωτών προβλητών κατάλληλα τοποθετημένων για τον ασφαλή ελλιμενισμό 136 σκαφών σε έκταση θαλάσσιας ζώνης 38 στρεμμάτων.

Σημαντική σημείωση!!!!
Προσχώσεις μέσα στη θάλασσα δεν προβλέπονται παρά μόνο η κατασκευή των βραχιόνων

Πράξη 2η

Με την υπ’ αριθμόν Τ/111 Υπουργική Απόφαση του Υπουργού Ανάπτυξης Ευ. Βενιζέλου, που υπογράφηκε στις 12/1/1999 και δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως αρ. Φύλλου 27 της 28/1/2000 εγκρίθηκε η τροποποίηση της παραπάνω απόφασης χωροθέτησης Τουριστικού Λιμένα στο Άκτιο Αιτωλοακαρνανίας. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο
• Μειώνεται η έκταση της χερσαίας ζώνης σε 7 στρέμματα περίπου. Η μείωση προκύπτει από την κατάργηση των χώρων υπαίθριας εναπόθεσης σκαφών (θα χρησιμοποιούνται οι ήδη υπάρχοντες), των δρόμων, του πράσινου και την μείωση των θέσεων πάρκιν αυτοκινήτων. Όλες οι προβλεπόμενες στην πρώτη Απόφαση κτιριακές εγκαταστάσεις θα κατασκευαστούν.
• Προτείνονται προσχώσεις εντός της θάλασσας σε έκταση 4796,40 τ.μ.
• Κατάσκευάζεται στη θάλασσα συγκρότημα λιμενοβραχιόνων κατάλληλα τοποθετημένων για τον ασφαλή ελλιμενισμό 88 σκαφών σε έκταση θαλάσσιας ζώνης 33,5 στρεμμάτων

Στις 15/11/2002 χορηγήθηκε από το Λιμεναρχείο Πρεβέζης με Αρ. Πρ. 3412/10/2002 άδεια που επιτρέπει την έναρξη κατασκευής του έργου ‘Τουριστικός Λιμένας Αναψυχής’.

Σύγκριση των δύο πράξεων

Είναι φανερό ότι το δεύτερο έργο είναι εντελώς διαφορετικό από το πρώτο. Και μόνο το γεγονός ότι οι χερσαίες εγκαταστάσεις, που στην ουσία παραμένουν ίδιες, δεν θα κατασκευαστούν εντός της ιδιοκτησίας του επενδυτή, αλλά σε θαλάσσιο χώρο που θα επιχωματωθεί (μπαζωθεί) σε έκταση 4796,40 τ.μ., απαιτεί την σύμφωνη γνώμη όλων των φορέων, που γνωμοδότησαν θετικά στην πρώτη περίπτωση: Νομαρχίες Αιτωλοακαρνανίας και Πρέβεζας, Δήμος Βόνιτσας, ΕΤΑΝΑΜ, Εθνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών και άλλων τοπικών και μή φορέων που θίγονται από το έργο.
Όμως γνωμοδοτήσεις για το δεύτερο έργο έγιναν μόνο από την Γραμματεία Στήριξης Τουριστικών Λιμένων (έγγραφο Τ/1085/24.3.1999) και την Διυπουργική Επιτροπή του άρθρου 30 Ν.2160/93.
Με απλά λόγια έγραψαν στα παλαιότερα των υποδημάτων τους το οικοσύστημα του Αμβρακικού, τη σύμβαση RAMSAR και όλους τους χρήστες της περιοχής.
Αξίζει εδώ να σχολιάσουμε και κάτι ακόμα: Γιατί στην παλιότερη προσπάθεια επέκτασης του λιμανιού της Πρέβεζας από το Λιμενικό Ταμείο με μπλόκια που ακόμα... κοσμούν την πόλη μας η αντιμετώπιση ήταν εντελώς διαφορετική και το λιμάνι δεν μεγάλωσε ποτέ; Γιατί το στόμιο του Αμβρακικού μπορεί να στενεύει από τη μεριά του Άκτιου και όχι από τη μεριά της Πρέβεζας;
Ως πότε οι αποφάσεις σ’ αυτόν τον τόπο θα παίρνονται στο πόδι με διαβλητά κριτήρια και αδιαφορόντας για τις επιπτώσεις περιβαλλοντικές, οικονομικές, κοινωνικές,αλλά και επενδυτικές;

Επίλογος

Ήδη υπογράφηκε στις 14 Ιουλίου 2005 η Σύμβαση Παραχώρησης και εκμετάλλευσης της Ζώνης του Τουριστικού Λιμένα στο Άκτιο Αιτωλοακαρνανίας από τον Υφυπουργό Ανάπτυξης Αν. Λιάσκο και το Έργο προχώρησε….
Ας δούμε πως αντέδρασαν οι ενδιαφερόμενοι φορείς:
• Ο Δήμος Ανακτορίου με έγγραφες καταγγελίες με ημερομηνίες 16/1/2004 και 1/12/2005 προς την Διεύθυνση Τουριστικών Λιμένων του Υπουργείου Ανάπτυξης ζητάει την άμεση διακοπή των εργασιών μπαζώματος και την αποκατάσταση κάθε ζημιάς που προκλήθηκε από τις εργασίες αυτές.
• Στις καταγγελίες αυτές το Υπουργείο απάντησε στις 1/4/2006 ότι οι περιβαλλοντικοί όροι του Έργου έχουν εγκριθεί με την 106046/2000 Κοινή Υπουργική Απόφαση.
• Η WWF Ελλάς μετά από καταγγελία της Ομοσπονδίας Αλιευτικών Συλλόγων Ηπείρου με έγγραφο της 23/2/2007 ζητάει από το ΥΠΕΧΩΔΕ να εξεταστεί αν το Έργο είναι συμβατό με την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και την κείμενη Περιβαλλοντική Νομοθεσία
• Ο Δήμος Πρέβεζας στις 7/5/2007 ζητάει από την Διεύθυνση Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού του ΥΠΕΧΩΔΕ άμεση ενημέρωση και παρέμβαση, βέβαιος για την θετική της ανταπόκριση.
• Την ίδια μέρα 7/5/2007 (!!!!!) γίνεται αυτοψία για την τήρηση των περιβαλλοντικών όρων στο Έργο από την Ειδική Υπηρεσία Επιθεωρητών Περιβάλλοντος.
• Από τον τοπικό τύπο της 4/9/2007 μαθαίνουμε ότι ο ευρωβουλευτής του Συνασπισμού Δημήτρης Παπαδημούλης έχει καταθέσει ερώτηση εντός του 2007 προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με το αν η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων καλύπτει την αλλαγή του Έργου.
• Ο Επίτροπος Περιβάλλοντος της Ε.Ε. στην απάντησή του τονίζει ότι η Επιτροπή δεν είχε γνώση της κατάστασης που περιγράφεται στην ερώτηση του Ευρωβουλευτή και θα ζητήσει διευκρινήσεις από τις ελληνικές αρχές σχετικά με την τήρηση της κοινοτικής νομοθεσίας και τη σωστή εκτέλεση του Έργου σύμφωνα με τους όρους της μελέτης και τις πιθανές επιπτώσεις στην περιοχή Natura 2000 από τις εργασίες κατασκευής.

Τα ερωτήματα

Τι να πρωτοθαυμάσει κανείς στην ελληνική και ευρωπαϊκή γραφειοκρατία; Τον σεβασμό στους νόμους που η ίδια έχει θεσπίσει; Την συνέπεια με την οποία μια μελέτη αλλάζει άρδην τρία χρόνια μετά την έγκρισή της; Την ταχύτητα ανταπόκρισης της Διοίκησης στις ανησυχίες των φορέων; Την επαγρύπνηση των τοπικών φορέων για τα ζητήματα του άμεσου περιβάλλοντός τους; Τον σεβασμό στον μοναδικό υγροβιότοπο του Αμβρακικού; Ή τον σεβασμό στα χρήματα που επενδύουν οι ιδιοκτήτες της μαρίνας;

Οι απαντήσεις (Τις περιμένουμε από όλους τους θιγόμενους)


Τι κάνουμε από δω και πέρα

Θα συνεχίσουμε την προσπάθεια σε συνεργασία με τις τοπικές αρχές, τις οικολογικές οργανώσεις και όλους τους μαζικούς φορείς που ενδιαφέρονται να μείνει ζωντανός ο Αμβρακικός.
Καλούμε την ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ να επανεξετάσει αυστηρά την αντιπεριβαλλοντική τροποποίηση των όρων της 2ης σχετικής Υπουργικής Απόφασης।
Δημοσιεύτηκε στο http://forumprevezas.wordpress.com/ φύλλο ३ Φεβρουάριος 2008

Η γη πεθαίνει

Voir tous les titres de Charles Aznavour

Και πάλι για το ποδήλατο

Παρουσιάστηκε πρόσφατα στη ''Στοά του Βιβλίου'' ο τόμος ''ποδήλατο - Οδηγός σχεδιασμού και αξιολόγησης δικτύων'' που γράφτηκε από το Θάνο Βλαστό, αναπληρωτή καθηγητή ΕΜΠ και τους δρ. ΕΜΠ Νίκο Μπαρμπόπουλο και Δημήτρη Μηλάκη και εκδόθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας.
Το σλόγκαν που επικράτησε κατά την παρουσίαση ήταν ότι το ποδήλατο είναι ένα μεταφορικό μέσο που έρχεται από το παρελθόν για να μας οδηγήσει στο μέλλονΓια τρεις ελληνικές πόλεις αυτό το μέλλον έχει γίνει πραγματικότητα: Καρδίτσα, Λάρισα, Μεσολόγγι. Είναι οι πρώτες ελληνικές πόλεις που απέκτησαν σύγχρονα δίκτυα ποδηλατοδρόμων αρκετών χιλιομέτρων
Το Φόρουμ της Πρέβεζας στο πρώτο κιόλας φύλλο του άνοιξε το θέμα ποδήλατο στην Πρέβεζα, μια πόλη που στο παρελθόν ήταν γεμάτη ποδήλατα..........
Στο δεύτερο φύλλο μας παρουσιάζουμε την έκδοση του ΤΕΕ και δημοσιεύουμε τα προλεγόμενα των συγγραφέων.
Στον πλανήτη κυκλοφορούν σήμερα ένα δισεκατομμύριο ποδήλατα, λίγο περισσότερα από τα αυτοκίνητα. Το 1/3 από αυτά το συγκεντρώνει η Κίνα. Η πλειονότητά τους βρίσκεται στον αναπτυσσόμενο κόσμο, εκεί όπου το ποδήλατο σέρνεται από τα παλιά, ταυτισμένο με τη φτώχεια. Αντίθετα στη δυτική Ευρώπη, την τελευταία δεκαετία, έχει αναδειχθεί ως ένα από τα πιο μοντέρνα εργαλεία του συγκοινωνιακού σχεδιασμού που έχει ως στόχο τον περιορισμό της χρήσης του αυτοκινήτου. Ενώ λοιπόν στη δυτική Ευρώπη προωθούνται πολιτικές υπέρ του ποδηλάτου, σε άλλα μέρη του κόσμου, όπως στην Κίνα, συμβαίνει το ανάποδο. Εκεί προσπαθούν να απελευθερώσουν το δρόμο για το, ταυτισμένο με την ανάπτυξη, αυτοκίνητο. Φυσικά η ίδια πολιτική ακολουθήθηκε στο μεγαλύτερο μέρος του 20ου αιώνα και στην Ευρώπη: το αυτοκίνητο αφέθηκε ελεύθερο να εκτοπίσει το ποδήλατο και όπου χρειάστηκε βοήθεια σε αυτό, του την προσέφεραν σχετικές αστυνομικές αποφάσεις, που απαγόρευαν την κυκλοφορία του ποδηλάτη για το καλό του.



Αλλά ακόμη και σήμερα η Ευρώπη δεν είναι ενιαία ως προς το ποδήλατο. Ενώ σε κάποιες χώρες, όπως η Ολλανδία, η Δανία, η Γερμανία, η Γαλλία για το ποδήλατο γίνονται πολλά, σε άλλες, όπως η δική μας, οι πολιτικές τους το κρατούν στο περιθώριο. Λίγοι πεισματάρηδες επιμένουν να κυκλοφορούν με αυτό σε ένα οδικό περιβάλλον κορεσμένο από αυτοκίνητα και εξαιρετικά εχθρικό.



Σήμερα το ποδήλατο, με ξεχασμένο από τους περισσότερους το μεγαλοπρεπές παρελθόν του, ξεπεσμένος αριστοκράτης, ζητιανεύει λίγο χώρο στο δρόμο. Δεν το χλευάζουν γιατί το συμπαθούν, όμως αδιαφορούν γιατί δεν φαντάζονται ποια θέση θα μπορέσει να βρει στο ψηφιακό κόσμο μας, αφού το κορμί περισσεύει μια και το αντικαθιστά η μηχανή. Δεν θα επιστρέψουμε στην εποχή με τα κάρα!!! και επενδύουν σε σχεδιασμούς που κάνουν την πόλη αφιλόξενη και για τον πεζό. Πρέπει και το περπάτημα να παραχωρήσει τη θέση του στη μηχανή; Αυτό πράγματι έγινε σε μεγάλη κλίμακα με τη συστηματική συρρίκνωση των πεζοδρομίων ή την αχρήστευσή τους, λόγω των συνθηκών ρύπανσης και θορύβου που επικρατούν στο οδόστρωμα, οι οποίες κάνουν δυσάρεστη και ανασφαλή δίπλα του την κίνηση του πεζού. Η τύχη του ποδηλάτη είναι ταυτισμένη με του πεζού. Όπου υπάρχει αξιοπρεπής χώρος για το δεύτερο εμφανίζεται και ο πρώτος. Περίπου τον ίδιο ελάχιστο χώρο έχουν ανάγκη και οι δυο. Το ποδήλατο ανεβαίνει τις σκάλες, μεταφέρεται από το λεωφορείο, μπαίνει στον ανελκυστήρα, περνάει από πόρτες. Ο ποδηλάτης δεν είναι τίποτε περισσότερο από ένας γρήγορος πεζός....



Το ποδήλατο είναι μια προφανής φυσική επιλογή. Σήμερα, στην εποχή της ταχύτητας, των ανέσεων και της ιδιωτικότητας, το ποδήλατο αντιπροσωπεύει μια επιθετική στάση. Ανήκει σε αυτούς που αρνούνται να υποταχτούν στη μορφή που παίρνει ο κόσμος μας, που προτιμούν τη σύγκρουση από την παραίτηση, που πιστεύουν στη συλλογική βίωση της πόλης και όχι στην προσωπική θωράκιση. Ανήκει σε αυτούς που επιθυμούν, με απλές και σεμνές επιλογές στην καθημερινότητά τους, να δείχνουν ένα δρόμο διαφορετικό, να γράφουν μια πρόταση για μια αλλιώτικη πόλη. Το ποδήλατο ανήκει στις πολιτικές ανάπλασης. Η παρουσία του είναι ένα αλάνθαστο κριτήριο ποιότητας για το αστικό περιβάλλον.



Από πού θα μπορούσε κανείς να ξεκινήσει; Ο τόμος απαντά σε αυτό το ερώτημα προτείνοντας μεθοδολογίες αξιολόγησης των πολιτικών και τεχνικών δεδομένων, πριν και μετά την υλοποίηση ενός δικτύου ποδηλάτου. Η ένταξη του ποδηλάτου προϋποθέτει κυκλοφοριακές, πολεοδομικές και αισθητικές ανατροπές, που θα έχουν φυσικά ως αφετηρία τους την απόφαση κάθε τοπικής κοινωνίας να βάλει φρένο στην υποβάθμιση και να δει με αισιοδοξία το αύριο αυτής και των παιδιών της. Δεν είναι μόνο ζήτημα συγκοινωνιακού σχεδιασμού. Είναι ένα στοίχημα για διαφορετικές συμπεριφορές μετακίνησης, σε μια διαφορετική πόλη. Πρόκειται για ένα στοίχημα παιδείας και υπευθυνότητας, που θα πρέπει να κερδίσει η αστική κοινωνία του 21ου αιώνα για να κάνει πράξη την προοπτική της βιωσιμότητας, με την οποία το ποδήλατο είναι συνδεδεμένο.

δημοσιεύτηκε στο φορουμ Πρέβεζας φύλλο 2 /Γενάρης 2008

Αν θα μπορούσα την Πρέβεζα ν' άλλαζα.... θα ξαναέδινα στον κόσμο της ποδήλατα

αν θα μπορούσα την Πρέβεζα ν’ άλλαζα…

Παρά τις σημαντικές παρεμβάσεις στα κυκλοφοριακά προβλήματα της Πρέβεζας που έγιναν τα τελευταία χρόνια, το πρόβλημα των κυκλοφοριακών συνθηκών στο κέντρο της Πρέβεζας δεν μπορεί να θεωρείται λυμένο, αν και έχει σε σημαντικό βαθμό περιοριστεί. Και τούτο γιατί
· Στο λεγόμενο ιστορικό κέντρο της Πρέβεζας συγκεντρώνονται χρήσεις εμπορίου, αναψυχής και τουρισμού, διοικητικές υπηρεσίες και κατοικίας.
· Δεν υπάρχει σε άλλο σημείο της πόλης εναλλακτικό κέντρο που θα μπορούσε να αποσυμφορήσει το υπάρχον.
· Ο αριθμός των ΙΧ αυξάνεται και στην Πρέβεζα και μάλιστα μετά την λειτουργία της ζεύξης έχει διευκολυνθεί η έλευση προς την Πρέβεζα από Λευκάδα και Αιτωλοακαρνανία.
· Η χρήση του ΙΧ από τους κατοίκους εξακολουθεί να είναι σημαντική καθώς δεν έχει γίνει καμιά προσπάθεια αλλαγής συνηθειών και νοοτροπίας σε μια πόλη που οι αποστάσεις που διανύονται δεν είναι μεγάλες.
· Η χρήση του ποδηλάτου, δεν ευνοείται από το σημερινό δίκτυο που δεν έχει προβλέψει ποδηλατοδρόμους ενώ και ο φόρτος των μηχανοκίνητων την καθιστά και αρκετά επικίνδυνη.
· Οι χώροι νόμιμης στάθμευσης δεν καλύπτουν πλέον τις ανάγκες με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται και παράνομοι χώροι και έτσι να μειώνονται τα ωφέλιμα πλάτη των δρόμων και να εντείνονται τα κυκλοφοριακά προβλήματα.
· Οι περισσότεροι δρόμοι είναι στενοί, πολλοί μάλιστα δεν είναι διανοιγμένοι από αδυναμία εφαρμογής του σχεδίου πόλης, ενώ αρκετοί δεν διαθέτουν ούτε στοιχειώδες πεζοδρόμιο.
· Η κυκλοφοριακή αγωγή στην Πρέβεζα βρίσκεται σε πολύ χαμηλό επίπεδο με την ανοχή των οργάνων που είναι επιφορτισμένα για την τήρηση του Κ.Ο.Κ.
· Το φαινόμενο της παραβίασης των πεζοδρόμων έστω και μειωμένο, εξακολουθεί να εμφανίζεται.
Βέβαια τα προβλήματα δεν είναι μεγάλα, όμως αν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, η κατάσταση θα χειροτερέψει.

Αντιμετώπιση προβλημάτων-Προτάσεις
Λεωφόρος Ειρήνης

Το πλάτος του κεντρικού αυτού δρόμου είναι δεδομένο και μπορεί να παραλάβει δύο αντίθετα ρεύματα μιάς λωρίδας ανά κατεύθυνση. Επίπλέον σημαντικός αριθμός θέσεων στάθμευσης εξασφαλίζεται με τις εσοχές που έχουν δημιουργηθεί σε όλο το μήκος της και στις δύο πλευρές της ενώ και τα πεζοδρόμια ικανοποιούν την πεζή κινηση.
Στα πλαίσια μιας πολιτικής προώθησης του ποδηλάτου είναι σκόπιμο να μελετηθεί η λύση της δημιουργίας μιάς λωρίδας ποδηλάτου ανά κατεύθυνση επί των υπαρχόντων πεζοδρομίων. Με τον τρόπο αυτό θα επιδιωχθεί και η μείωση των διπλοσταθμεύσεων μέσα από τον περιορισμό της χρήσης των ΙΧ.

Διασταύρωση ‘Φόρος’

Μετά την απαλλοτρίωση των γύρω χώρων, την ολοκλήρωση του κυκλικού κόμβου και την εφαρμογή περιφερειακής πορείας μιάς κατεύθυνσης η κατάσταση έχει βελτιωθεί κατά πολύ. Είναι ανάγκη να τοποθετηθούν πινακίδες προτεραιότητας πορείας εντός του κόμβου και να διαγραμμιστούν οι εναλλακτικές πορείες. Εφόσον προβλεφτούν ποδηλατόδρομοι στην Λ. Ειρήνης, πρέπει να μελετηθούν και οι διελεύσεις από την διαστάυρωση του ‘Φόρου’, έτσι ώστε να διοχετευτούν ομαλά στον ποδηλατόδρομο της ‘ντάπιας’.


Παραλιακή οδός Ελ. Βενιζέλου

Το τμήμα της παραλιακής από Καρυωτάκη μέχρι Τσαλδάρη έχει πεζοδρομηθεί μαζί με την Εθν. Αντιστάσεως περιοχή που αποτελεί το ιστορικό κέντρο της Πρέβεζας.
Προτείνεται η πεζοδρόμηση και του υπόλοιπου τμήματος της παραλιακής μαζί με την Αντιστάσεως έως το ύψος της Μουσών. Το ζεύγος των οδών Προύσσης και Μουσών μονοδρομείται και λειτουργεί ως έξοδος και είσοδος της Ειρήνης αντίστοιχα. Θα επιτραπεί κυκλοφορία μόνο στο τμήμα της παραλιακής από Προύσσης μέχρι τον υπάρχοντα χώρο Στάθμευσης μόνο για τα οχήματα που θέλουν να σταθμεύσουν και τα εξερχόμενα μέσω της Μουσών. Παράλληλα προτείνεται η δημιουργία χώρων στάθμευσης και ενοικίασης ποδηλάτων στην περιοχή που βρισκόταν το Στρατόπεδο.

Φροντιστηριακό τετράγωνο

Η περιοχή ανάμεσα στις οδούς Ζαλόγγου – Πολυτεχνείου – Κοντού – Κρόκου έχει εξελιχθεί σε γειτονιά φροντιστηριακών υπηρεσιών με αποτέλεσμα να δημιουργείται κατά τις ώρες αιχμής ένα ιδιότυπο κυκλοφοριακό κομφούζιο με ΙΧ που μεταφέρουν μαθητές, αυτοκινούμενους μαθητές με ποδήλατο, αλλά και την διερχόμενη κίνηση. Το φαινόμενο, εκτός του ότι εγκυμονεί κινδύνους ατυχημάτων, αποτελεί και χείριστο παράδειγμα κυκλοφοριακής αγωγής για τα νέα παιδιά. Προτείνεται η χρήση των εσωτερικών δρόμων εντός του εν λόγω τετραγώνου να επιτρέπεται μόνο για ποδήλατα και πεζούς.

Δημιουργία δακτυλίου - Εναλλακτικές διαδρομές

Η είσοδος και έξοδος της Ε.Ο. Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας δεν παρουσιάζει κανένα πρόβλημα διότι γίνεται μέσω της υποθαλάσσιας Ζεύξης Ακτίου – Πρέβεζας και δεν υπάρχει λόγος εισόδου στην πόλη για την διερχόμενη κυκλοφορία. Το ίδιο δεν ισχύει για την Ε.Ο. Πρέβεζας – Ιωαννίνων που η διερχόμενη κίνησή της διέρχεται μέσω του ‘Φόρου’ από την Ιωαννίνων, δημιουργόντας πρόσθετα προβλήματα κυκλοφοριακού φόρτου στον κεντρικό άξονα της πόλης. Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η δημιουργία εναλλακτικής διαδρομής εν είδει εξωτερικού δακτυλίου που θα παρακάμπτει το κέντρο της πόλης.

Ντάπια

Αξίζει να θυμηθούμε ότι η πρώτη μορφή της πόλης είχε σαν κύρια σημεία το φρούριο του Αγ. Ανδρέα και το φρούριο του Αγ. Γεωργίου, τα οποία συνδέονταν μεταξύ τους με οχυρωματική τάφρο. Πρόκειται για την επονομαζόμενη ‘ντάπια’ που ελάχιστα ίχνη της σώζονται σήμερα, όσα απέμειναν από την ρυμοτόμηση (!) αυθαίρετη καταπάτηση και τέλος οικοπεδοποίηση και αντιπαροχή (!!!!).
Ό,τι διασώθηκε από την παλιά τάφρο κατέληξε μετά από δύο δεκαετίες(!!!!) σε πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο. Όμως το αμφίβολο αισθητικό αποτέλεσμα και η απουσία ολοκληρωμένου ποδηλατικού δικτύου στην πόλη, δεν προσελκύει παρά ελάχιστους επισκέπτες και πάντως όχι ποδηλάτες… Είναι εφικτή η συνέχισή της μέχρι το κάστρο του Αγ. Γεωργίου με δημιουργία υπόγειας διάβασης κάτω από την Κλεμανσώ. Είναι ακόμη δυνατή η ανακατασκευή του χώρου μεταξύ Αττιτάνων και Σελευκείας, ώστε στα πλαίσια του να διαμορφωθεί ενιαίος χώρος για δρόμο διπλής κατεύθυνσης και ποδηλατόδρομο.

Πεζοδρόμια

Η έλλειψή τους σε πολλούς και μάλιστα στενούς δρόμους είναι κάτι που δεν διορθώνεται εύκολα ή και καθόλου. Είναι ανάγκη κάθε επιμέρους δρόμος να μελετηθεί ξεχωριστά. Στόχος είναι οι εσωτερικοί δρόμοι να μη χρησιμοποιούνται παρά μόνο από τους παρόδιους ιδιοκτήτες, ή μόνο από ποδήλατα και πεζούς. Όπου το πλάτος του δρόμου το επιτρέπει πρέπει να κατασκευαστούν πεζοδρόμια.


Οι λύσεις που προτείνουμε για την βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και συνεπακόλουθα της ποιότητας ζωής των κατοίκων της Πρέβεζας θα δίνουν προτεραιότητα στον περιορισμό χρήσης του ΙΧ αυτοκινήτου, την προώθηση της Δημόσιας Συγκοινωνίας και την επανένταξη του ποδηλάτου και της πεζοπορίας στις μετακινήσεις εντός της πόλης. Η εφαρμογή των προτεινόμενων λύσεων και παρεμβάσεων προϋποθέτει μια άλλη νοοτροπία στην κυκλοφορία της πόλης που δύσκολα μπορεί να αλλάξει. Πιστεύουμε όμως πως αξίζει τον κόπο – αυτό που σε άλλες χώρες είναι αυτονόητο – πρέπει λοιπόν να προσπαθήσουμε. Ας αρχίσουμε από τα σχολεία με μαθήματα και ας συνεχίσουμε με σεμινάρια υπό την αιγίδα του Δήμου με τους ενήλικες.. Προηγείται η διαπαιδαγώγηση, ακολουθεί η πειθώ και η απόφαση, που θα πραγματοποιηθεί στο βαθμό που οι αναπλάσεις, οι δενδροφυτεύσεις, οι ποδηλατοδρομήσεις δημιουργήσουν το κατάλληλο φιλικό περιβάλλον. Έτσι ώστε ο πολίτης κρίνοντας ο ίδιος να προτιμήσει το ποδήλατο και τα πόδια του παρά το αυτοκίνητό του.

…….θα ξαναέδινα στον κόσμο της ποδήλατα

δημοσιεύτηκε στο Φόρουμ Πρέβεζας φύλλο 1 / Δεκέμβρης 2007